Система змащення
Система змащення призначена для підводу масла до деталей, що труться з метою зменшення тертя і зношення, а також часткового охолодження.
Встановлені на машині двигуни мають комбіновані системи змащення, в яких частина деталей змащується під тиском, а інша - розбризкуванням і самотечією.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМИ ЗМАЩЕННЯ
Комбінована: під тиском і розбризкуванням
Зправочна ємність системи, л
На кожному двигуні встановлений фільтр відцентрової очистки масла
Масляний насос ( по одному на двигун )
Шестеренчастого типу, двосекційний
Масляний теплообмінювач ( по одному на двигун )
Трубчатий, включається послідовно з масляним радіатором і охолоджується забортною водою. Виконаний в одному блоці з водяним теплообмінювачем
Масляний радіатор ( по одному на двигун )
Трубчато – пластинчатий, змонтований на водяному радіаторі
Вентиляція картера двигуна
Під тиском змащуються:
- корінні і шатунні підшипники колінчастого вала;
- підшипники подільного вала;
- втулки верхніх голівок шатунів;
- штовхачі і кулачки розподільного вала.
Шестерні приводу розподільного вала змащуються маслом, що стікає з фільтра МВФ.
Система змащення кожного з двигунів складається:
- фільтр від центрового очищання масла /МВФ/;
- два редукційних клапани;
- кран відключення масляного радіатора;
- датчики і вказівники температури і тиску масла;
- маслопроводи, канали і отвори у деталях двигуна.
Догляд за системою змащення.
При КО і ЩТО:
- переконатися у відсутності течі в системі змащення;
- перевірити заправку системи змащення і при необхідності дозаправити до норми.
- замінити масло в картерах двигунів;
- очистити і промити фільтр відцентрової очистки масла і фільтри вентиляції картерів.
Зливається масло через отвори у нижній частині піддонів картерів двигунів, які закриті пробками, з попереднім викручуванням пробок у днищі машини.
Через одне ТО№2:
очистити ротори фільтру відцентрової очистки масла.
Система охолодження
Система охолодження призначена для підтримання необхідного теплового режиму роботи двигунів.
Встановлені на машині двигуни мають закритого типу системи охолодження з примусовою циркуляцією рідини у якості охолоджувальної речовини.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ
Рідинна, закрита з примусовою циркуляцією
Літом – вода, зимою – низькозамерзаюча охолоджувальна рідина
Заправочна ємність системи, л
70 – при заправці водою,
69 – при заправці низькозамерзаючою охолоджувальною рідиною
Водяний радіатор ( по одному на двигун )
Трубчато – пластинчатий, трьохрядний
Водяний теплообмінювач ( по одному на двигун )
Трубчатий, включається послідовно з водяним радіатором і охолоджується на плаву забортною водою, кожний виконаний в одному блоці з масляним теплообмінювачем.
Водяний насос ( по одному на двигун )
Вентилятор ( по одному на двигун )
Вісевий з карданним приводом від носка колінчастого вала через одноступінчастий редуктор з парою конічних шестерень
З електричним приводом і дистанційним управлінням з місця водія
Система охолодження кожного двигуна складається з
водяної сорочки блока і головок циліндрів;
вентилятора з приводом;
пробки заливної горловини з пароповітряним клапаном (ППК);
жалюзі з приводом;
з'єднувальних трубопроводів і шлангів.
Система охолодження обох двигунів з'єднується між собою трубами пускового підігрівача з кранами.
Догляд за системою охолодження.
Заправляти систему охолодження необхідно: в літній період – чистою дощовою або попередньо прокип'яченою річковою водою без механічних домішок з трьохкомпонентною присадкою ( для запобігання утворенню корозії і накипу ), в зимовий – низькозамерзаючу охолоджувальну рідину марки „ 40 ” або „ 65 ” (цифри 40 і 65 означають температуру її замерзання ). Низькозамерзаюча охолоджуюча рідина являє собою розчин етиленгліколю у воді.
Т р ь о х к о м п о н е н т н а п р и с а дк а:
калієвий хромпік, тринатрійфосфат і нітріт натрію.
Порядок приготування: в попередньо прокип'ячену воду, нагріту до 60 – 80 0 С, добавляються малими порціями при ретельному перемішуванні до повного розчину компоненти трьохкомпонентної присадки ( із розрахунку – на 100 л води по 50 г кожного компонента ).
Трьохкомпонентна присадка і етиленгліколь ядовиті !
При роботі з ними і їх розчинами не допускати, щоб вони попадали в їжу, на шкіру, в рот і т. п. Засмоктувати охолоджуючі рідини з допомогою шланга категорично з а б о р о н я є т ь с я. Після роботи з ними ретельно вимити руки з милом.
Система охолодження заправляється: в заливні горловини охолоджувальна рідина до рівня нижніх крайок отворів під паровідвідні трубки, а після закриття заливних горловин пробками, в розширювальні бачки:
вода заправляється на глибину 30 – 40 мм від дна бачка;
низькозамерзаюча рідина – на глибину 10 – 20 мм від дна бачка.
Зливається охолоджувальна рідина із системи охолодження при знятих пробках розширювальних бачків через вісім кранів:
два на теплообмінювачах, один у котла пускового підігрівача і п'ять у обігрівачів.
Під час технічного обслуговування виконувати настпні роботи:
При КО перевірити заправку системи охолодження і її герметичність.
При ЩТО перевірити стан і натяг ременів приводу водяних насосів ( при натисканні на кожний ремінь в середній його частині між шківами з зусиллям 4 кгс прогин повинен бути в межах 11 – 13 мм ), а при необхідності виконати регулювання натягу необхідно пересуванням рукоятки кронштейна натяжного ролика вгору з попереднім послабленням двох болтів кріплення кронштейна і, утримуючи рукоятку кронштейна, затягнути до відказу послаблені гайки.
При ТО № 1 :
перевірити стан і натяг ременів приводу водяних насосів і при неюбхіності – відрегулювати;
змастити ЛІТОЛ - 24 підшипники водяних насосів;
змастити ЛІТОЛ - 24 підшипники натяжних роликів ременів приводу водяних насосів;
змастити підшипники ЛІТОЛ - 24 валу вентилятора;
очистити і змастити МТ - І6п нижний кінець валика приводу вентилятора;
перевірити рівень і при необхідності дозаправити масло в картери редукторів приводу вентиляторів.
При ТО № 2 :
перевірити стан пробок заливних горловин системи охолодження, дію їх клапанів і справність прокладок;
перевірити стан поверхні радіаторів, при необхідності продути їх стиснутим повітрям;
перевірити стан гумових муфт приводів вентиляторів;
перевірити затяжку кріплення хрестовин вентиляторів, ступиць вентиляторів, хрестовин кожухів вентиляторів, корпусів підшипників вентиляторів, гумових муфт приводів вентиляторів, а також редукторів до кронштейнів.
Ч е р е з о д н о ТО № 2 ( через кожні 12 000 км пробігу ) замінити масло МТ – 16п в редукторах приводу вентиляторів. Масло заливати по нижні крайки заливних отворів ( вони ж являються і контрольними ).